De manière schématique, le moteur électrique de Prius est très performant aux faibles vitesses (de 0 à 60km/h) et le moteur essence, lui, est dimensionné pour être très efficient aux allures de croisière.

Contrairement à une idée reçue, Prius n'a pas que 2 modes de fonctionnement, tout électrique ou tout essence ; ses deux moteurs, parfaitement complémentaires, se relaient en permanence. En fonction de la vitesse et de l'état de charge de la batterie, c'est l'ordinateur qui détermine la mise en route de l'un, de l'autre ou des deux en même temps ; et qui rend ces transitions si naturelles que vous ne vous en rendez pas compte...

Par exemple, lorsque vous démarrez à petite vitesse, Prius n'est mue que par le moteur électrique : c'est le mode tout électrique. Quand vous décidez d'accélérer plus fort, le moteur électrique ne peut fournir seul la puissance requise. Alors le moteur essence entre en action et, associé au moteur électrique, répond à votre demande. La vitesse augmentant, le moteur électrique s'efface peu à peu au profit du moteur essence. De nouveau, ce dernier est automatiquement coupé lorsque Prius s'arrête dans le trafic. Autre exemple, si l'ordinateur estime que la batterie de votre moteur électrique n'est pas suffisamment chargée, même à faible allure c'est alors au tour du moteur essence de faire avancer la voiture, juste le temps que le système se recharge. Quelle que soit la situation de conduite, le calculateur électronique de Prius met en oeuvre la meilleure combinaison possible pour vous et pour la planète !

Non, elle n'a jamais besoin d'être rechargée.
La batterie de la Toyota Prius se recharge en effet automatiquement de différentes façons : soit par le biais de son moteur à essence, soit en profitant de l'énergie cinétique durant les freinages ou les décélérations.

Tout à fait. Elle est même plus facile à manier qu'une voiture normale.
La Toyota Prius passe de 0 à 100 km/h en moins de 11 secondes, soit en moins de temps qu'une berline de même type équipée d'un moteur à essence de 1,8 l et d'une boîte automatique, et elle est encore plus douce et agréable à conduire.
La Prius sélectionne elle-même le mode de fonctionnement le plus approprié aux conditions de conduite.

Des économies réelles en carburant et une réduction nette des émissions polluantes. Grâce à ses lignes aérodynamiques et à la technologie Hybrid Synergie Drive®, la Prius consomme 4.3 l aux 100 km en cycle mixte, chiffre comparable à une citadine diesel, et permet d'économiser une tonne de CO2* par an (* à rapprocher des 3 tonnes de CO2 émis par une familiale diesel standard pour un kilométrage annuel de 20 000 km).

Un coffre très spacieux.
Le coffre de la Toyota Prius a une capacité de 408 litres, tout à fait comparable à celle des autres voitures familiales. La batterie, bien que très puissante, est vraiment petite et vient se loger sous les sièges des passagers arrière.

La technologie est sûre.
La batterie de la Toyota Prius est scellée et étanche et les circuits à haute tension sont protégés pour éviter tout contact.
En cas de collision, il n'y a pas de danger venant du circuit haute tension car celui-ci est équipé d'un système de coupure automatique qui s'enclenche avant même l'éventuel déploiement des airbags.

Une très bonne cote.
Avec une garantie de 5 ans ou 100 000 km sur le système hybride (la première des deux limites atteinte), vous ne devriez avoir aucun problème avec votre voiture. En outre, les gouvernements perçoivent de plus en plus l'intérêt de cette technologie et la Toyota Prius bénéficie dans beaucoup de pays d'avantages spécifiques (ex : En Grande Bretagne, exonération de la taxe de 5 £ par jour pour encombrement du centre de Londres).

De l'essence normale et rien de plus.
La Toyota Prius utilise de l'essence normale. Mais elle associe à son moteur à essence un moteur électrique qui lui apporte un complément de puissance et augmente son rendement énergétique.

Les intervalles de révision sont tout à fait classiques et les batteries du système hybride ne nécessitent aucun remplacement programmé.
Les entretiens ont une périodicité classique (tous les 15000km) et le coût d'entretien est très faible.

Comme toute batterie, celles de Prius se déchargent naturellement. A pleine charge, elles peuvent rester immobilisées jusqu'à 60 jours.

Cette solution est possible, mais fortement déconseillée. La Prius doit être traitée comme un véhicule traditionnel. Elle ne doit jamais être utilisée avec le réservoir vide. Il y aurait détérioration des batteries en cas de conduite sans le fonctionnement du moteur à essence.

Les conditions ont récemment été revues par le législateur (décret n°2007-1873 du 26 décembre 2007) instituant une aide à l'acquisition des véhicules propres, pour l'achat ou la prise en location (LOA sans limite de durée ou LLD de 24 mois minimum).
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