Les aides à la conduite

VSC, ABS, phares au xénon, ... Les outils d'aide à la conduite s'invitent désormais dans la voiture de "Monsieur Tout-le-monde". Redoublant d'ingéniosité, ces technologies réussissent à conjuguer l'aspect pratique à un vrai plus sécuritaire. Décryptage de ces petits plus qui savent se rendre indispensables.

ABS ou Antiblockiersystem :

Probablement le plus courant, mais également le plus connu, ce système évite le blocage des roues en cas de freinages brutaux, permettant ainsi au conducteur de garder la maîtrise de la trajectoire de son véhicule, et d'éviter d'éventuels obstacles.

Contrairement aux idées reçues, l'ABS ne raccourcit généralement pas les distances de freinage.

Lors d'un freinage appuyé, dès qu'il détecte un blocage de roues, le système relâche très rapidement la pression des freins avant de la remettre tout aussi rapidement (plusieurs fois par seconde), causant des vibrations parfois importantes dans la pédale de frein.

En situation d'urgence, avec l'ABS, il faut freiner fort (en "écrasant la pédale" à fond) et maintenir la pression quand la pédale vibre.

SFU ou Système d'assistance au Freinage d'Urgence

Inventé pour pallier le fait que les conducteurs ne freinent pas assez fort en cas d'urgence, le système complète l'ABS et augmente la puissance du freinage.

Ainsi, lorsque le système détecte un passage anormalement rapide de la pédale d'accélérateur à la pédale de frein, c'est lui qui décide de mettre la pression maximale de freinage. Couplé à l'ABS, le conducteur ne perd pas le contrôle de son véhicule. Résultat : à 130 km/h, le véhicule mettra en moyenne 10 mètres de moins pour s'arrêter... soit la longueur de deux voitures !


De plus, sur certains modèles de la gamme Toyota, en cas de freinage d'urgence, les feux arrière clignotent pour alerter les véhicules situés derrière vous et les inciter à réagir plus rapidement.

VSC ou Vehicle Stability Control

Ce correcteur de trajectoire parvient à détecter quand le véhicule commence à déraper, lors d'un brusque changement de direction par exemple, et le replace sur sa trajectoire en contrôlant la force de freinage et le couple moteur sur l'une ou l'autre des roues de manière indépendante et ce, près de 25 fois par seconde.

Cet équipement offre un tel gain de sécurité qu'une étude récente a même avancé que si tout le parc automobile français en était équipé, 600 décès et 6000 blessés pourraient être évités chaque année.
La Commission Européenne a d'ailleurs proposé une loi (pas encore adoptée) rendant le contrôle de stabilité obligatoire sur tous les véhicules neufs à l'horizon 2014.

ACC ou Active Cruise Control

Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) permet de conserver une distance prédéfinie par rapport au véhicule précédent, même si la vitesse de ce dernier varie.

Une fois la route dégagée, le régulateur revient automatiquement à la vitesse de croisière initialement définie.

PCS ou Système de sécurité précollision

Le rôle de ce dispositif consiste à évaluer le risque de collision et à prendre des mesures pour réduire les conséquences d'un choc.


Il avertit le conducteur en cas de détection d'un danger en aval, et, si le système juge l'accident inévitable, il active automatiquement la prétension des ceintures de sécurité avant et amplifie au maximum la force de freinage pour limiter le choc.

LDW & KLA ou Avertisseur de sortie de file

L'avertisseur de sortie de file (LDW) et l'aide au maintien dans la file (LKA) sont directement associés au système de sécurité précollision (PCS). Ces dispositifs permettent d'éviter les sorties de voie involontaires en émettant un avertissement sonore et en corrigeant la direction pour ramener la voiture dans sa file de circulation.

Phares au Xénon

Générant une lumière proche de celle du jour, les phares au xénon améliorent la visibilité de nuit de près de 30%. En effet, le faisceau porte à 110 mètres, contre 80 mètres pour les phares halogènes.




Plus qu'un simple éclairage, le phare au xénon présente des qualités intéressantes :


o Conditions de visibilité améliorées : les lampes à décharge offrent une intensité lumineuse 2,5 fois supérieure à celle des lampes halogènes. La clarté de la lumière est telle qu'elle s'avère comparable à celle de la lumière du jour. Le conducteur décrypte ainsi plus rapidement les marquages routiers et les panneaux de signalisation, sans oublier que cette lumière est plus agréable pour les yeux et limite la fatigue oculaire.

o Economies d'énergie : les besoins en énergie limités (35W au lieu de 55W pour une lampe halogène) entraînent une plus faible consommation d'essence qu'avec un éclairage traditionnel.

o Durée de vie accrue : les applications des techniques de pointe spécifiques aux lampes à décharge assurent une extension de leur durée de vie, dépassant normalement la durée de mise en circulation du véhicule.